那些年，一群倔強而優(yōu)秀的中國汽車企業(yè)，堅信我命由我不由天。他們瘋狂地努力，玩命地拼搏，希望創(chuàng)造奇跡，把中國汽車的大旗牢牢樹立在世界汽車版圖的正中央。如今中國汽車一腳踹開外資品牌的“神話結(jié)界”，腳踩混動技術(shù)的風(fēng)火輪，以用戶需求為乾坤圈，直接上演了一出“中國品牌鬧海記”。

這其中，要說什么車型出現(xiàn)了最顯著的變化？我認(rèn)為，一定非MPV莫屬。顯然，誰都未能料想到，這一由別克GL8等外資品牌MPV執(zhí)掌20多年的細(xì)分領(lǐng)域會一步步被中國品牌拿捏，但事實就是那么明晃晃地擺在了我們面前。

為了挽回劣勢，別克推出了新一代GL8陸尊。這款車號稱充分考慮到了中國城市道路和城市中心場景下的實際用車需求，采用黃金車身尺寸。但這不過是為了掩蓋新車尺寸幾乎沒變的說辭。這款所謂“換代”的車型，尺寸上做的最大改動便是車高比現(xiàn)款高度多了2毫米，典型是新瓶裝舊酒。

最令人驚喜的26.99萬的起售價乍看很誘人，但當(dāng)你坐進新一代GL8陸尊乞丐版車?yán)飼r就會明白，別克并沒放下昔日的傲慢。手動調(diào)節(jié)的前排、連腿托都沒有的中排，全車織布座椅，落地30萬的車給這些配置，顯然還沒把用戶體驗當(dāng)回事。

更魔幻的是，2025年還做不到油電同權(quán)。插混版的價格落地都要40萬，而30萬的主銷車型還在用祖?zhèn)鞯?.0T+48V輕混硬撐場面。別克GL8“新一代”水分可不小，充其量只能算是個“中期改款”吧？

隔壁中國品牌的銷量冠軍傳祺M8同樣是2.0T發(fā)動機，混動版（HEV）媒體直播測試已經(jīng)跑出了4.3/100km的油耗，還不到別克GL8陸尊的一半。這差距好比哪吒踩著風(fēng)火輪騰云駕霧，而陳塘關(guān)的小兵還在揮青銅劍——前者是“從北京飆到上海不加油”，后者是“從不喝隔夜油”。

傳祺的殺手锏藏在全棧自研的混動系統(tǒng)里：2.0T專用發(fā)動機+雙電機2擋DHT，像給車裝了智能節(jié)拍器，讓發(fā)動機永遠(yuǎn)踩在最佳燃油經(jīng)濟性的水平。

MPV的豪華不是堆配置，而是懂用戶的痛點。傳祺M8的二排座椅藏著幾個殺手锏：NAPPA真皮帶來的細(xì)膩肌膚觸感、慢回彈海綿打造的零重力包裹、通風(fēng)加熱按摩一應(yīng)俱全，以及可以躺平的模式，五星級酒店的水療床都沒這么享受。更絕的是無風(fēng)感空調(diào)，能讓老人孩子遠(yuǎn)離冷風(fēng)直吹——這種細(xì)膩程度，其它品牌再學(xué)十年也未必能參透。

安全配置的差距更讓人心安。當(dāng)其他車企還在第三排裝"心理安慰鋼梁"時，傳祺已經(jīng)祭出后風(fēng)擋安全氣囊+3.2米超長氣簾的組合拳。

就像《哪吒》里那句臺詞：“人心中的成見是一座大山”——但如今，中國品牌用混動技術(shù)捅破天花板，用越級配置撕下外資品牌溢價標(biāo)簽，以用戶思維重塑標(biāo)準(zhǔn)，傳祺M8已把這山撞得粉碎。

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