在全球能源轉(zhuǎn)型與動力電池技術(shù)迭代的關(guān)鍵節(jié)點,固態(tài)電池因其高安全性與能量密度優(yōu)勢,成為下一代電池技術(shù)核心方向。

近日,聚圣科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家,中南大學(xué)粉末冶金研究院副院長韋偉峰在“第十七屆深圳國際電池技術(shù)交流會/展覽會”(CIBF2025)上表示,隨著液態(tài)電池安全隱患日益受到重視,以及新國標(biāo)的實施進(jìn)入倒計時,固態(tài)電池通過固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解液的技術(shù)路徑,成為破解行業(yè)痛點的關(guān)鍵解決方案。

圖為聚圣科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家,中南大學(xué)粉末冶金研究院副院長韋偉峰。

韋偉峰指出,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化目前仍面臨界面穩(wěn)定性、成本控制等挑戰(zhàn),聚圣科技正通過材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化,推動技術(shù)從實驗室向規(guī)?；a(chǎn)轉(zhuǎn)化,為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化提供新思路。據(jù)介紹,聚圣科技通過原位固態(tài)一體化技術(shù)突破,已推出能量密度達(dá)400Wh/kg的“固能1號”電池,加速布局航空動力、大動力(乘用車用動力電池)和小動力(機器人、兩輪車用動力電池)等多元場景。

安全需求驅(qū)動技術(shù)革新

隨著2026年7月《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標(biāo)實施進(jìn)入倒計時,動力電池產(chǎn)業(yè)正面臨“安全性能”與“技術(shù)迭代”的雙重壓力測試。

新國標(biāo)首次將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)儲備上升為強制性要求,同時還要確保高頻快充場景下的穩(wěn)定性,這對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)鋰電池構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。韋偉峰表示,這促使主機廠、電池廠、材料供應(yīng)商乃至裝備企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈,都圍繞更高安全的動力電池展開行動,勢必會加速固態(tài)電池的替代進(jìn)程,為相關(guān)領(lǐng)域的從業(yè)者帶來發(fā)展機遇。

機遇背后,技術(shù)攻堅的壓力更為凸顯。例如,低溫適應(yīng)性和快充性是兩大核心技術(shù)瓶頸。韋偉峰稱,當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展正處于關(guān)鍵的路線探索階段,以硫化物、氧化物、聚合物為代表的技術(shù)路線呈現(xiàn)激烈競爭態(tài)勢,每條路線在展現(xiàn)獨特優(yōu)勢的同時,也面臨著亟待突破的技術(shù)瓶頸,如何在研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中優(yōu)化性能、彌補短板,成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

“聚圣科技秉承著成熟生產(chǎn)一代,儲備一代,研發(fā)一代的產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略,在電池關(guān)鍵材料方面深入布局,獨創(chuàng)了原位固態(tài)一體化電池技術(shù),開發(fā)出了多款固態(tài)軟包電池和圓柱電池,在‘安全-成本-性能’三角中找準(zhǔn)支點,為下一代動力電池系統(tǒng)深入賦能。”韋偉峰表示。

原位固態(tài)一體化技術(shù)破局

韋偉峰提到,聚圣科技推出的“固能1號”超高比能原位固態(tài)一體化軟包電池,以突破性技術(shù)創(chuàng)新,以六維性能突破展示出固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的新路徑。

圖為聚圣科技展臺產(chǎn)品展示

針對固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)的難題,韋偉峰分析,固態(tài)電池當(dāng)前主要面臨裝備工藝重構(gòu)、壽命與倍率性能瓶頸等核心挑戰(zhàn)。而原位固態(tài)一體化技術(shù)則融合了液態(tài)與固態(tài)電池的優(yōu)勢,在安全性、能量密度、寬溫域穩(wěn)定性等多維度實現(xiàn)綜合性能的提升。

作為固態(tài)電池領(lǐng)域的“新勢力”企業(yè),聚圣科技依托中南大學(xué)的國家級科研平臺,成功研制出系列固態(tài)電解質(zhì)材料,富鋰錳基正極材料與原位固態(tài)化電池技術(shù)。“原位固態(tài)一體化技術(shù)并非追求電解質(zhì)完全不含小分子物質(zhì),而是通過創(chuàng)新設(shè)計,實現(xiàn)界面穩(wěn)定性、寬溫循環(huán)壽命等性能的優(yōu)化?！?/span>韋偉峰強調(diào),在產(chǎn)業(yè)化適配性上,該技術(shù)展現(xiàn)出巨大優(yōu)勢,企業(yè)無需對現(xiàn)有生產(chǎn)裝備和工藝進(jìn)行徹底改造,僅需5% - 10%的設(shè)備或工藝革新,即可滿足生產(chǎn)需求,這顯著降低了技術(shù)落地的成本與難度,成為實現(xiàn)低成本、高性能固態(tài)電池快速產(chǎn)業(yè)化的捷徑。

韋偉峰介紹,此次推出的“固能1號”集中體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新。例如,采用高熵復(fù)合阻燃電解質(zhì),使大容量電池通過針刺測試;搭配富鋰錳基正極+預(yù)鋰化硅基負(fù)極,實現(xiàn)400Wh/kg超高能量密度;兼具4C快充、千次循環(huán)、-40℃~100℃寬溫域性能。通過高安全、高比能、高倍率、長壽命、寬溫域和低成本的“六維突破”使其在新能源汽車、飛行汽車、人形機器人等領(lǐng)域展現(xiàn)強大應(yīng)用潛力。

多維布局“競速”萬億賽道

今年4月,工信部印發(fā)的《2025年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點》提出建立全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系,以加速其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用場景正加速拓展,除乘用車領(lǐng)域外,智能機器人、人形機器人、航空電動化等新興賽道均展現(xiàn)出巨大潛力。韋偉峰強調(diào),固態(tài)電池的價值不僅限于單一產(chǎn)品,而是通過材料、裝備、應(yīng)用場景的協(xié)同創(chuàng)新,形成覆蓋上游原材料、中游電池制造、下游終端應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

圖為聚圣科技展臺應(yīng)用產(chǎn)品場景展示

他提到,未來一至兩年公司將聚焦小動力市場,以電摩、兩輪車、智能機器人及低空經(jīng)濟場景為切入點,同步推進(jìn)乘用車用長續(xù)航富鋰錳基固態(tài)電池的上車驗證。目前,聚圣科技已與多家主機廠開展前期聯(lián)合測試,內(nèi)容涵蓋電芯性能驗證、模組集成開發(fā)等環(huán)節(jié)。

“當(dāng)電池既能滿足長續(xù)航需求,又能將成本控制在合理區(qū)間,市場爆發(fā)將水到渠成?！?韋偉峰表示,聚圣科技將持續(xù)優(yōu)化技術(shù)路徑,力爭成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化浪潮中的核心參與者,為新能源產(chǎn)業(yè)升級注入澎湃動能。