近期，長城汽車與常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會正式達成戰(zhàn)略合作，包括諾博汽車系統(tǒng)有限公司常熟智能座艙項目、未勢能源科技有限公司氫燃料電池基地項目、長城智能科技有限公司新能源智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)基地項目，累計總投資70億。此次項目簽約，將依托在新能源和智能化領(lǐng)域的重要布局，進一步夯實長城汽車森林生態(tài)體系，構(gòu)建出長城汽車轉(zhuǎn)型升級的重要動能。

以“三智”賦能智慧出行 打造智能化生態(tài)布局

作為中國汽車品牌排頭兵，長城汽車在智能化領(lǐng)域先發(fā)先至，形成了以森林式生態(tài)體系為依托的前瞻布局，旗下咖啡智能已完成2.0技術(shù)升級，全面布局智能化高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，做到了核心技術(shù)全棧自研，成立了咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟，整合了上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的核心資源，為長城汽車向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型升級提供加速度。

在森林生態(tài)體系支持下，長城汽車智能化發(fā)展早已構(gòu)筑起自己的核心技術(shù)競爭力。以業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“三智融合”的產(chǎn)品理念為基礎(chǔ)，與諾博科技、毫末智行等智能化高新技術(shù)企業(yè)相結(jié)合，從感知、數(shù)據(jù)、交互、服務(wù)等多層次，不斷推動智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)的提升，重新定義人車關(guān)系，使車的屬性從“出行工具”變?yōu)椤爸腔鄢鲂谢锇椤薄?/p>

在智能駕駛方面，長城汽車基于不同價位的細分市場，采用多平臺、多路線并舉，充分打造系統(tǒng)差異化，通過功能的快速迭代，為用戶持續(xù)創(chuàng)造驚喜。長城汽車推出的智能輔助駕駛計算平臺IDC3.0，是全球首個采用高通7nm芯片的自動駕駛計算平臺，單板算力達到360T，通過板間級聯(lián)方式可持續(xù)升級至1440T，也是目前全球可量產(chǎn)、最高算力的自動駕駛計算平臺。

長城汽車城市NOH覆蓋更多城市場景

值得一提的是，日前落地應(yīng)用的長城汽車城市NOH，率先實現(xiàn)了城市域輔助駕駛產(chǎn)品的規(guī)?；涞?。對于自動駕駛行業(yè)而言，城市NOH的意義并非由高速域到城市域那么簡單，它不僅是國內(nèi)首個大規(guī)模落地的城市域輔助駕駛產(chǎn)品，也是國內(nèi)首個基于“重感知”技術(shù)路線而來的城市域輔助駕駛產(chǎn)品。目前，在一系列先進智能科技加持下，城市NOH已實現(xiàn)核心城市場景覆蓋率超90%、路口通過率超70%、變道成功率超90%，成為中國城市場景覆蓋率首屈一指的城市輔助駕駛系統(tǒng)。

智能座艙方面，以交互+AI+生態(tài)為三大核心要素，打造可生長的移動生活空間；通過可擴展的大算力中樞，為智能汽車成長提供動力。長城旗下諾博科技，已啟動下一代高算力V4智能座艙平臺，主要負責智能座艙、智能駕駛的硬件生產(chǎn)等方面，為長城汽車提供座艙域控制器、顯示屏、儀表、信息娛樂系統(tǒng)、中央電子單元、T-BOX、駕駛域控制器等產(chǎn)品。

智能服務(wù)方面，以智能互聯(lián)平臺為核心，連接車端以及IOT智能終端，聚合內(nèi)外部服務(wù)生態(tài)，打通智慧交通、智慧社區(qū)、智慧城市等基礎(chǔ)設(shè)施和第三方平臺，建設(shè)面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的端云一體化云腦。預(yù)計到2023年，實現(xiàn)云平臺的完全自主開發(fā)，支持智能互聯(lián)、智能座艙、智能駕駛端云協(xié)同能力迭代，實現(xiàn)萬物互聯(lián)、L4級智能駕駛端云協(xié)同及場景化、個性化服務(wù)推薦。

以全棧自研能力 打破智能化核心技術(shù)壁壘

據(jù)悉，智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)只是長城汽車智能化技術(shù)布局的冰山一角，長城汽車在全新電子電氣架構(gòu)、智慧線控底盤等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，更是擁有全棧自研能力和完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了智能化核心技術(shù)壁壘。

作為車輛的智能中樞，長城汽車全新電子電氣架構(gòu)采用SOA理念，通過開放標準通訊接口和軟件模組，實現(xiàn)軟件架構(gòu)可升級擴展復用，支持功能可生長和車云一體化，真正做到了“中央化”、“智能化”和“服務(wù)化”。長城汽車智慧線控底盤作為強大基石，已經(jīng)做到了從電子機械線控制動、轉(zhuǎn)向器、電機、模擬器、控制器等核心硬件到包括整個軟件系統(tǒng)，擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。截至目前，智慧線控底盤核心技術(shù)已申請專利100余項，計劃于2023年正式投入商業(yè)應(yīng)用。

除自主構(gòu)建一個智能中樞和一個強大基石外，長城汽車在軟件技術(shù)自研方面也極具話語權(quán)。長城汽車輔助駕駛計算平臺IDC3.0全棧自研，包括從底層BSP到上層應(yīng)用層的所有軟件；自研的“多視覺+多毫米波+多激光雷達”的融合感知算法，實現(xiàn)自動駕駛由高速路到城市路的全部貫通；首個自研座艙操作系統(tǒng)GC-OS，形成智能座艙GC-OS、自研語音、自研地圖/導航、自研視覺算法等全鏈路軟件自研能力，融入場景智能、用戶共創(chuàng)的發(fā)展思路，可以做到系統(tǒng)級軟件每3個月一次FOTA升級?；诖耍L城汽車已經(jīng)在智能化技術(shù)布局方面，實力領(lǐng)跑中國汽車行業(yè)，做到了多項技術(shù)領(lǐng)域打破國外技術(shù)封鎖，助力中國汽車品牌向高端化發(fā)展。

以眾創(chuàng)共贏理念 重塑全場景智能化服務(wù)生態(tài)

長城汽車的智能化生態(tài)布局，不止局限于內(nèi)部生態(tài)，還基于咖啡智能先進且開放共享的技術(shù)架構(gòu)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)內(nèi)外近百家合作伙伴成立了咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟并發(fā)布長城汽車眾創(chuàng)平臺計劃，以跨行業(yè)的優(yōu)秀生態(tài)資源，形成以長城汽車為核心的多元生態(tài)圈。

長城汽車咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟，致力于以更加開放的合作理念，全面整合汽車產(chǎn)業(yè)上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的跨行業(yè)生態(tài)資源，形成深度戰(zhàn)略協(xié)同，給用戶提供定制化、個性化的智能產(chǎn)品及服務(wù)。長城汽車智能眾創(chuàng)計劃，則是區(qū)別于傳統(tǒng)甲乙供給合作關(guān)系，主張以眾創(chuàng)、共生、共贏的合作理念，從商務(wù)合作模式、產(chǎn)品開發(fā)機制、內(nèi)部開發(fā)流程、產(chǎn)品運營機制各個環(huán)節(jié)建立完善的流程制度，實現(xiàn)融合發(fā)展。

在多家合作伙伴的通力協(xié)助下，生態(tài)圈層不斷延展，涵蓋了智能座艙、智能駕駛、AI交互、IoT、多媒體服務(wù)、智能社交、智慧支付、智慧養(yǎng)車、智慧交通等方方面面。未來，長城汽車智能眾創(chuàng)平臺還將堅持技術(shù)導向，快速發(fā)揮現(xiàn)有能力，以用戶為導向，進行開放思維轉(zhuǎn)變，搭建場景化的智能服務(wù)，完成車輛從單一個體，到智慧交通、智慧城市的有機整體的轉(zhuǎn)變，讓汽車成為匯聚N個智能應(yīng)用場景服務(wù)的終端，最終重塑全場景智能化服務(wù)的完整生態(tài)。

在汽車智能化的上半場，長城汽車已經(jīng)構(gòu)建出了強勁的生態(tài)競爭力。隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化進入發(fā)展深水區(qū)，智能化賽道的競爭日益激烈。面向未來，長城汽車將依托森林生態(tài)體系，進一步拓展在智能化領(lǐng)域的技術(shù)探索與應(yīng)用，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟全新智能化生態(tài)格局。